过去几十年，中国汽车工业相较欧美和日本等汽车强国一直存在着不小的差距。因此在国内市场中，很多自主品牌都会寻找国外车企进行合作，通过合资的方式将国外车企的产品引入国内市场销售，例如一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用别克等都是如此。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
不过随着汽车新能源浪潮的不断侵袭，中国车企开启了新能源弯道超车，凭借新能源技术和产品实力的优势，逐渐占据了新能源汽车市场的主动地位。近日，零跑汽车就和Stellantis集团共同创立了零跑国际合资公司。据悉，零跑国际将于2024年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。该合资公司也计划自今年第四季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
零跑国际开创合资先河
其实了解零跑的都知道，零跑汽车和Stellantis集团早有合作。2023年10月，Stellantis集团就为零跑汽车投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。提起Stellantis集团，其实它在汽车界可谓是久负盛名，Stellantis集团是在2021年由意大利-美国汽车公司菲亚特、克莱斯勒、法国汽车集团雪铁龙，各出资一半合并而成的大型汽车集团。2021年至2022年，Stellantis集团全球汽车销量达到634万辆，位列全球汽车集团第五。
虽然Stellantis集团有着全球第五的庞大销量，但是其在中国市场却表现相对低迷。根据官方披露，在新能源渗透率高的中国市场，Stellantis集团的销量相对惨淡，整个集团2022年全年在中国的销量仅有12.2万辆。
面对渗透率逐步超过50%的新能源浪潮和日益庞大的中国汽车市场，Stellantis集团迫切的需要新能源转型，早日实现电气化转型的战略“Dare Forward 2030”。因此其才会选择新势力第一梯队的零跑进行合作。作为中国新势力第一梯队的零跑汽车也希望借此次合作机会打开海外市场，进一步扩大销量。
目前，Stellantis集团与零跑汽车联手打造的零跑国际已在荷兰阿姆斯特丹完成组建，双方持股比例分别为51%和49%。新公司由Stellantis集团委派忻天舒担任CEO，他正率领团队积极筹备在欧洲推出T03和C10两款电动车。另据零跑国际介绍，零跑汽车走出国门后，在欧洲市场将与玛莎拉蒂等豪华品牌共用营销通道，以后在欧洲的玛莎拉蒂门店内或许也能一睹零跑车型的风采了。与此同时，从零跑内部人员了解到零跑国际的售后服务可能一起并入Stellantis集团售后渠道，但由零跑汽车派团队负责培训欧洲员工，未来与玛莎拉蒂一起售后保养或成为现实。
除此之外，零跑国际还筹划在2024年第四季度将这两款车型推向印度、亚太、中东、非洲及南美市场。据朱江明透露，公司不仅计划在欧洲首推T03和C10，还将在未来三年内陆续推出四款新车型，其中包括明年一季度预计投放的A12、A03以及后续的T05、T11等新车型。这一全球化布局不仅展现了零跑国际的雄心壮志，也预示着其在电动车市场的深远影响力。通过这一系列战略举措，零跑国际正致力于成为全球电动车领域的重要力量。
拿技术换市场各取所需
很多人会质疑，为何Stellantis集团会选择与零跑汽车合作？首先零跑汽车在国内的月均销量稳定在1.5万台至2万台之间，已经连续数月蝉联新势力车企销量前三，在中国新势力车企稳站第一梯队。其次零跑汽车背靠大华集团，拥有全栈自研能力以及相对充沛的资金储备。除此以外，零跑汽车在2024年年初终于迎来了利润转正，这在一众新势力车企中属于凤毛麟角。
虽然零跑汽车在中国市场销量算得上相对稳定，但是中国市场毕竟量级有限，零跑汽车单靠国内市场很难取得销量上大的突破，此时瞄准宽阔的海外市场就显得尤为重要。而Stellantis集团在全球130个国家拥有超过一万多家经销商体系，这也可以有效保证零跑汽车出海后可以快速分销到世界各地，保证拥有完善的销售网络。
通过入股零跑汽车，Stellantis进一步深入了中国蓬勃发展的新能源汽车市场，填补了其在全球电气化转型战略中的重要一环。此举不仅使Stellantis集团能够利用中国成熟的新能源供应链和技术，为其海外市场注入新的活力，同时也为零跑汽车打开了一扇通往国际市场的大门。
零跑汽车通过与Stellantis的深度合作，有望借助其强大的国际销售网络，突破销量瓶颈，实现海外市场的拓展和利润的提升。这种跨国合作不仅是双方互利共赢的战略选择，也反映出新能源汽车行业的全球化趋势和资源整合的重要性。纵观此次零跑国际的合作建立将有助于推动全球新能源汽车市场的进一步发展，同时为零跑汽车等国内新能源车企提供了更广阔的发展空间和国际竞争力。
相关热词搜索：
