作为家喻户晓的汽车企业，上汽通用五菱曾经打造了多款畅销车型，五菱宏光、五菱之光、宝骏730、宏光MINIEV……五菱之光、五菱宏光曾月销超过8万辆，宏光MINIEV超7万辆，宝骏730、宝骏510超5万辆。
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但曾经的辉煌很难重现，如今的上汽通用五菱，神车时代已经过去，五菱宏光、宏光MINIEV的爆款现象已成历史。
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爆款“基因”消失了
今年5月，上汽通用五菱销量为44720辆，同比增长8.0%，环比下降13.6%。主力车型为五菱星光、五菱缤果家族和宏光MINIEV家族，5月销量分别为10492辆、14531辆和17025辆。这也是五菱5月仅有的3款销量过万车型。
确实，正如上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成在今年年初所说，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，五菱从市场的领导者变成了追赶者。
五菱的爆款“基因”何时消失了？我们可以先回顾一下，五菱的几款爆款车型是怎么炼成的。
从大环境角度来说，五菱宏光、五菱之光正巧赶上中国的城镇化进程，满足消费者对微车的各项需求，因此成为当时很多小微创业者的首选车型；宝骏系列车型也是伴随中国汽车高速增长的时候，瞄准下沉市场，收获了不少用户；宏光MINIEV则是乘上了国内新能源汽车飞起的“东风”，2021年和2022年，新能源市场呈现哑铃型发展，高低两端的电动车销量增势更为明显。
从产品角度来说，上汽通用五菱定位准确，主要面向预算有限、注重实用性的消费者群体。所以其热销车型基本都是以低价格、高性价比来赢得市场，售价基本不会超过10万，满足了不同消费群体的用车需求。五菱也因此践行了“人民需要什么，五菱就造什么”的企业理念。
但是，市场不会一成不变。随着消费升级，当前汽车市场低端消费低迷，高端消费较强。根据乘联会数据，今年，A0级市场和A级轿车市场均有一定的下滑；B级轿车市场表现较好；SUV高端化较强，B级和C级的SUV同比去年较强。
特别是在智能化下半场，汽车企业从卷价格到卷技术，每一场比拼都是真刀实枪的“战斗”。很多车型都搭载了800V高压平台、SiC碳化硅功率模块、高通骁龙8295芯片、激光雷达等，智能化配置直接满级，五菱则还是在中低端市场“打转”。
只能说，当初五菱爆火，有一部分原因是借了大环境的“光”，如今五菱的爆款车型“过气”，或多或少也败于跟不上时代的变化。
五菱的持续突围
五菱也在持续突围。在技术领域，4月7日，上汽通用五菱发布电智化架构——天舆架构。官方介绍，天舆架构集电动化、智能化成果于一体，遵循用户决定场景、场景产生需求、需求定义功能的三大核心理念，划分S、M、D三大平台，架构带宽可覆盖从A00级到C级的全尺寸车型。
在品牌向上方面，五菱曾经推出五菱银标、打造新宝骏。目前，宝骏的产品线已经全面焕新，官网显示只有宝骏悦也Plus、宝骏悦也、宝骏云朵、KiWi EV共4款车型在售。今年，宝骏月销量最高仅为3461辆，已经处于边缘化状态。
基于天舆架构，宝骏品牌计划进一步加速产品布局，计划今年发布四款新车。下半年，D平台下还有两款宝骏全新车型发布，不知能否为五菱销量带来助力。
五菱品牌方面，五菱凯捷是首款悬挂银标的车型，售价突破了10万，之后星辰、佳辰、星驰、星光等一系列银标车型也将售价定在了10万上下，价格比红标车型略贵，但市场表现并不乐观。凯捷去年月销量只有几百辆，星辰、佳辰、星驰也都超不过五千。
五菱星光表现尚可，现在已经成为五菱的销量支柱之一。从车身尺寸来看，五菱星光属于中型车，但7.98-10.98万元的售价，很明显瞄准了A级轿车市场，旨在通过降维打击占据更多市场份额。作为天舆架构D平台首款双动力车型，五菱星光上市半年销量已突破70000辆。
最近，五菱宣布，天舆架构D平台第二款车型正式命名为五菱星光S，定位家用大空间SUV，新车将搭载纯电与插混两种动力，将于今年8月上市。五菱星光S预计还将采取以高打低的方法，继续以中型SUV的定位，竞争A级SUV市场。
笔者认为，该车有望成为五菱新的销量支柱，特别是混动车型有很大的增长空间。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾讲到，2024年含增程式在内的PHEV车型将贡献三分之一的新能源汽车销量。从各方数据来看，混动车型的增长势头也不容小觑。
此外，从消费端考虑，混动车型相比燃油车在智能化、使用成本等方面有明显优势，同时也没有纯电车型面临的里程焦虑问题。所以混动车型未来几年发展值得期待。
对于五菱来说，时代并没有完全“抛弃”五菱，尽管转型较慢，但五菱的群众基础仍在，只要找准定位，坚持不懈提升智能电动技术水平，想来消费者会始终记得那个“人民需要什么，五菱就造什么”的企业。
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