一年暑期意味着学生们放假，开启一波集中消费，不仅旅游进入旺季，就连影视行业也专门开辟出来一个“暑期档”。而相比往年，今年车企在暑期表现也更为活跃。
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刚刚进入7月，车企就纷纷开打促销战，价格低到超出以往消费认知。以往印象中十几万、二十几万的车型，现在几万、十万出头就能拿下。显然在这个暑期，车企对于用户的争夺将更为激烈。
半年销量不佳，合资车企反击
今年车市价格战比以往来的都要早一些，但是在上半年降价的车型普遍在新能源车型方面。一方面以比亚迪为代表，借推出新款车型之际，将价格进一步下调，引发其他车企跟进；
另一方面，传统合资车企、豪华品牌新能源车型，由于之前定价偏高，所以纷纷大幅打折销量，其中代表是宝马i3打五折，售价18万元出头。如此大的降幅也引发广泛讨论。
而随着半年销量数据陆续公布，合资车企有些坐不住了。以往是各汽车集团中的“顶梁柱”，现如今半年销量同比普遍出现两位数的下滑。合资车企市场份额下降的主要原因，是在新能源市场表现不佳。所以进入到7月份，合资车企就在自己的“优势车型”燃油车方面率先开启降价。
如今在每天的热门资讯中，几乎都有一款经典车型上“热搜”。比如12万元就能提丰田凯美瑞，雪佛兰科鲁泽限时优惠5.99万元起。尽管这样的价格背后，有一些特别的要求，也并非每一家经销商都能提供这么高优惠。但是从实际效果来看，燃油车价格优惠“卷”起来，可是一点也不比新能源车逊色。
虽然有一定的噱头因素，但是多数主流合资车企还是非常有诚意，公布车型优惠方案，对于十万元级别车型，降价3万以上属于常规操作。与之相比，新能源车型推出的促销政策更偏向常规操作。合资车企此举，能否在销量方面止跌回暖，还要看7月份销量数据。
库存指数预警，经销商告急
实际上对于车企而言，如此着急对燃油车大幅降价，并不仅仅单单是完成销量目标，夺回市场份额，还要解决目前经销商日益严峻的库存压力。
流通协会近日发布的统计数据显示。今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点，这已经是今年第二次，库存预警指数突破60%。
业内认为50%的库存指数是荣枯线。50%的库存指数，库销比大概在1:1.5左右，是一个相对平衡的状态；如果指数超60%，库销比已经接近1:3了，也就是说每卖出一辆车要压三辆库存车，这对于经销商的压力已经非常大。
数据显示6月份，豪华及进口、合资、自主品牌库存指数均呈现环比上升。合资车企虽然库存指数相比豪华和自主品牌最低，但是增长很快，所以必须要尽快调整。
对于经销商而言，今年的处境将格外艰难。降价“甩卖”虽然一定程度缓解库存压力，但利润大幅下滑令经销商同样难以为继。比如国内最大的经销商集团广汇由于收入大幅下滑而面临退市。同时车市价格战，也会加重消费者观望情绪。车企如何破局，经销商模式是否将调整，这些都将是中国车市下半年要解决的难题！
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