合作深化再深化，得到大众的青睐，于北京车展之上，小鹏汽车不大的展台也紧挨着大众，似乎在有意无意向外界透露自己如今的身份。何小鹏喊着“MONA销量将会超过小米SU7”，寄希望于新品牌的背后，特斯拉的低价车也即将杀至；另一边，理想MEGA事件如同发生在昨日，时刻注视着仍处于风雨飘摇当中的小鹏汽车。
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各大的传统车企都陆续“投靠”，将灵魂交了出去，小鹏却不可为之——智驾，始终是自己唯一能看的品牌优势。
连年偏高的研发营收比，让这家新势力被贴上“技术流”的标签。从智能化的层面来说，无论是智驾还是智能座舱，小鹏几乎无一遗漏，做到了“全域智能化”，基于此，在2023年上半年，小鹏就将所有的技术归结为“扶摇”，并带来此架构的首款车型G6。
在扶摇架构和G6浩荡声势下，小鹏的股价终于实现V字型回暖。让其股价更为稳固的，则是大众的投资——7亿美元换取4.99%的股权。
北京车展前夕，双方合作再度深化，大众和小鹏签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，共同开发CEA电子电气架构。
在外界看来，车市竞争愈发激烈，大众依靠大幅度的终端优惠稳住销量，而小鹏存在太多不确定性，火爆一时的G6，而今已是表现低迷，连月交出千余辆的成绩单，不堪品牌销量主力的重任。
颇为微妙的是，北京车展之上，大众偌大的展台向外展示着自己欲在新能源车市一决雌雄的决心，而小鹏不大的展台紧挨大众，犹如在紧紧抓住这根救命的稻草。
事实上，在新能源市场，大众目前仍旧缺乏话语权，小鹏与大众合作算是服下了定心丸，但这不意味着可以就此提升销量，更别说实现扭亏为盈。
“MONA销量将会超过小米SU7！”北京车展的小鹏发布会上，何小鹏一连串地介绍小鹏汽车、汇天飞行汽车等相关信息，却唯有这句话让人印象深刻。
相信很多人都知道，MONA，一个子品牌，定位低于小鹏汽车，深耕15万级的市场。换句话说，未来的小鹏将借助低价的MONA来走量，按照“薄利多销”的规律，何小鹏没有理由不寄希望于这个全新的子品牌。
甚至的，何小鹏还拿MONA与小米SU7平起平坐。然而要知道的是，小米SU7定价在20-30万元之间，与MONA没有直接的竞争关系，何小鹏一言，显然欲将MONA和小米SU7在传播中捆绑，以提升声量。
无独有偶的是，早在3月底小米SU7上市时，小鹏官方就发表《小鹏P7i与小米SU7一起拿了第一》一文，借助硬蹭的手段而宣传自家产品的成绩——硬蹭小米，几乎成为了小鹏目前唯有的营销之术。
将技术推广出去，将营销搞起来，小鹏如同走钢丝一般，学会了利用各种力量来保护自己、提升自我。但需明白，走钢丝亦是一种十分危险的行为。
理想MEGA事件闹得沸沸扬扬，以致活跃于网络的李想长时间断更，自创的周销量快报，不再出现在理想的官方号，傲娇的李想与理想，开始变得沉稳。不过，这并不代表李想改变了自己雷厉风行的行事风格。
报警立案，李想终究选择了这样的方式，不留情地“回敬”对手。在相关部门开展打击网络水军的行动之下，“小鹏”二字逐渐高频地随之出现，有消息指出，事关MEGA被诋毁的事件，小鹏一名中层员工正在配合调查。
“群魔乱舞”的北京车展，网络上出现李想将雷军锁在理想车内形成“请军入瓮”的段子，李想咧嘴大笑的画面，似乎说明了这位极具争议性的新势力车企一把手已经走出了MEGA事件的阴霾，更是难得发布博文感谢雷军认可理想L6之余，还谈及与蔚来CEO李斌一同参与了小米汽车管理团队的晚宴——蔚小理却少了中间的“小”字，结合近期发生的种种事件，难免让人揣测这几位大佬之间关系，究竟出现了怎样的微妙变化。
2023年，在王凤英和何小鹏的共同努力下，小鹏汽车终于得以稍微喘口气，而2024年一到，紧张的气氛笼罩整个车市，销量下滑的G6难以再帮助小鹏高歌猛进，X9成为一股全新的力量，支撑着行走在钢丝上的小鹏。
紧挨着大众表明自己的技术多么的优秀，硬蹭着小米获取还算可观的声量，但MEGA一事悬而未决，疑似原内部的员工欲诉说着什么，风雨飘摇中，小鹏在这根钢丝上需要走得更加小心了。
