9月，国产C级车的累计销量为97614辆，与去年同期相比上涨3.29%；前三季度的整体销量为713480辆，同比增长7.47%。
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从体量来看，燃油板块和板块在9月的销量之和分别为55417辆、42197辆，与去年同期相比分别增长21.48%、-13.68%，在C级车总销量中的占比分别为56.77 %、43.23%；前三季度的累计销量之和分别为413027辆、300453辆，与去年同期相比分别增长8.38%、7.37%，在C级车总销量中的占比分别为57.89 %、42.11%。
宝马5系、奔驰E级换代在即
在燃油车板块，依然是熟悉的“老面孔”，德系“三强”依然垄断着头部位置。其中，奥迪A6L夺得了单月的销量冠军。数据显示，9月，奥迪A6L的销量为17409辆，前三季度的累计销量为120095辆。
作为已处在产品周期末端的车型，奔驰E级则拿下了前三季度的销量冠军。数据显示，9月，奔驰E级的销量为17031辆，前三季度的累计销量为127666辆。在现款产品持续热销的同时，换代的全新梅赛德斯-奔驰E级也即将推向市场。
继标轴版在4月底首发后，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车于10月16日在上海迎来全球首发。新车首次采用梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统，软件驱动的全新电子架构与强大的硬件相辅相成，高通8295智能座舱芯片采用5纳米制程工艺，联合5G通信技术提供的更快网速。
全新长轴距E级车所搭载的导航辅助驾驶系统覆盖高速及城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等L2+智驾功能。
显然，全新一代E级车已经将主流电动车视作自身在智能化领域的竞争对手，其依托强大的硬件实力赋能人机交互与自动驾驶，以更豪华、更智能的表现来定义智能豪华行政座驾的“新标杆”。
无独有偶，宝马5系也将迎来全新的换代升级。有媒体报道称，“全新第八代宝马5系（代号G60），预计将于今年11月上市销售。国产长轴版预计在2024年1月于沈阳大东工厂投产，并陆续启动交付。按照原计划，现款代号G38的长轴距版也将在今年11月后停产。”
就在宝马5系和奔驰E级不断焕发新活力之时，上汽大众辉昂悄然告别中国市场。从5月开始，辉昂的销量数据或是“归零”，或显示为“-1”。
新产品竞逐新能源赛道
在巩固传统燃油车市场的同时，宝马和奔驰还通过采取“油电双行”的策略，布局C级车市场的新能源赛道。继奔驰EQE之后，宝马i5预计将与国产5系长轴版同步投产。
就在新能源赛道又添生力军之际，比亚迪汉、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7等一众“老选手”，均出现了较大幅度的下滑，而这也造成C级的销量在9月出现了同比下滑。
数据显示，9月，比亚迪汉、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7的销量分别为22794辆、415辆、1辆、0辆、245辆；前三季度的累计销量分别为166822辆、3696辆、530辆、5360辆、4592辆。
作为参照，去年9月，比亚迪汉、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7的销量分别为31497辆、1393辆、452辆、2456辆、2928辆；去年前三季度的累计销量分别为180573辆、13338辆、2685辆、17508辆、15439辆。
有分析认为，伴随着奔驰E级、宝马5系的换代，现款产品新能源版也随之停产。在此“换血”期间，厂家会对工厂生产线进行升级，同时还会对经销商库存做调整，这无疑会对车型的销量造成不小的波动。
“老产品”因销量疲软所留下的市场空缺，后加入的新品牌却尚不具备迅速填补的产品。数据显示，今年陆续上市的零跑C01、飞凡F7、哪吒1973、奔驰EQE、岚图追光的销量分别为3327辆、2055辆、1973辆、842辆、322辆；前三季度的累计销量分别为16359辆、10910辆、17302辆、6139辆、2765辆。
