众所周知，华为与奇瑞、塞力斯、北汽等汽车品牌通过“智选车”模式合作创立了智界、问界、享界等新势力汽车品牌。一直以来“智选车”模式下的问界、智界车型均有华为亲自统一销售，用户可以在城市中的各大华为体验中心亲自感受华为“智选车”模式带来的各种全新车型体验。
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但随着“智选车”阵容的不断扩大，各种新车型推陈出新，一些“智选车”车型在车型定位上出现了相近的状况。这就令华为“智选车”在销售端或多或少出现了一些资源冲突的问题，同时很多华为体验中心也无法为更多新车型腾出足够的展示场地。近日，有消息称智界汽车销售渠道将迎来新的调整，其代理方式由原来的“直营托管”模式逐渐调整回归到传统4S店模式，智界总代理商中邮的销售职能也会做出一定的改变。
奇瑞成立EH销售部
据多位知情人士透露，中邮集团可能将退出智界汽车的总代理角色，转而专注于为智界汽车提供汽车金融、供应链管理等增值服务。尽管中邮内部人士对媒体表示：“目前尚无确切消息表明我们会退出，但交付模式确实将面临调整。”这一表态仍引起了业界的广泛关注。
与此同时，奇瑞汽车已经明确将成立EH销售部，专门负责智界汽车的销售工作。这意味着智界汽车除了继续在华为渠道销售外，还将通过奇瑞自建的渠道进行销售。这一举措有望降低奇瑞对华为的依赖，使其在与华为的合作中获得更大的话语权和自主权。
此前，华为连续转让了多个与“三界”相关的商标，其中智界的相关商标已被转让给奇瑞。结合此次奇瑞EH销售部的成立，这或许预示着奇瑞将对智界品牌拥有更大的掌控权。这一系列动作引发了市场对智界未来渠道管理可能发生变化的猜测。
有分析认为，奇瑞未来有可能进一步介入智界销售渠道的管理，甚至有望在奇瑞的4S店中见到智界车型的销售身影。这一变化不仅将丰富奇瑞的销售产品线，还可能为智界汽车带来更广阔的市场前景。随着奇瑞对智界品牌掌控力的增强，未来双方在合作中的地位和角色也可能发生新的变化，共同探索更加多元化、灵活的销售和服务模式。
新势力陆续拉经销商进场
实际上，关于智界销售渠道将有所变化的消息由来已久。自承接鸿蒙智行用户中心渠道建设任务以来，中邮一直肩负着鸿蒙智行旗下智界渠道的建设重任。然而，在实际操作过程中，除了首批现有的用户中心外，中邮在自建渠道方面的推进并不顺利，遭遇了诸多挑战和困难。与此同时，智界项目在经历改款后，其销售业绩并未迎来显著提升，这使得中邮在该项目的投入上持续处于亏损状态。这一系列困境使得中邮在智界汽车销售领域的地位变得愈发微妙。
其实和智界有着类似经销商模式转变的新势力车企不在少数，例如腾势、阿维塔等新势力汽车品牌也都从过去单一的直营模式开始向直营+经销商模式发生转变。
今年5月份，长安旗下的高端新能源汽车品牌阿维塔就传出了销售模式发生转变的消息。经过确认未来阿维塔汽车将开启直营+经销商的销售模式，通过招募销售合伙人的方式扩宽市场销售渠道，将销售的成本和效率做到更高。无独有偶，今年6月份腾势汽车也发布了“诚邀优秀经销商加盟”公告，宣布将在全球范围内采用“直营 + 经销商伙伴”的类似新销售渠道模式，腾势销售事业部总经理赵长江也在某社交平台上也做了相应的解释。
另外，作为新势力汽车第一梯队的小鹏汽车，在去年9月的时候就已经发布了“木星计划”，依据这份全新的销售计划，小鹏汽车将会进一步扩大代理经销商门店的规模，同时直营模式依旧保持较高的比例。
直营模式曾一度被视为造车新势力中最具创新性和颠覆性的销售模式，其典型代表便是特斯拉，众多造车新势力也纷纷效仿这一模式。直营模式的核心理念在于去除中间商环节，实现厂家直接销售出货，从而确保官方售价的唯一性，彻底消除了传统经销商模式中常见的加价提车现象。此外，由于减少了经销商环节，服务可以做得更加精细化，服务标准也更加统一。客户反馈的问题可以直接传达给厂家，无需经销商作为“传声筒”，这大大提高了厂家处理问题的效率，进而在一定程度上提升了服务质量。
然而，传统经销商模式也有其独特的优势。其存在的目的主要是为了降低成本。开门店、聘请人员等往往需要大量的资源投入，而经销商通过合作投资方式获取销售、服务的经营权，自然承担了这部分成本，对厂家来说更为省事。正因如此，厂家能够节省成本，加快销售渠道的覆盖和发展进度，拓宽产品推广面，对于提升销量具有直接效果。
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