“轰9”，一个中国越野爱好者无法忽视的名字。2014年，日系越野正“猖獗”，哈弗H9横空出世，凭借“全地形硬派SUV”的实力，受到广大越野用户的喜爱。时至今日，10年时间，哈弗H9累计销量超过了14万辆，这是中国销量最高的中大型越野SUV，为长城汽车培养了大量越野粉丝。可以说，如今遍布川藏线的坦克300必须要承哈弗H9的情。
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10年过去，哈弗H9终于换代了。8月25日，二代哈弗H9正式开启预售，提供包括探境版、拓境版和极境版三个版本，预售价格分别为20.59万元、22.19万元、23.59万元，整体售价区间相对于上一代车型下调不少。相比尺寸相近、属性类似的北京BJ60，二代哈弗H9价格也有优势，作为参考北京BJ60售价23.98万—28.58万元。
此次换代，哈弗H9产品定位也有了小小的改变或者更准确说是“升级”。8月25日，哈弗H9万里长测结束，100组“家人”驾驶70台二代哈弗H9累计行驶了30万公里，途径25座城市，完成了人生独特的旅程，也揭示了二代哈弗H9的全新产品定位——“一家人的越野车”。
怎么解释呢？就是既有舒适的座椅、宽敞的车内空间，还传承十年的越野基因，坦克平台、三把锁、大梁、智能四驱，该有的越野配置一样也不少。
家庭融合越野 要不说长城是专家呢
放在之前，哈弗H9无论如何也不会被认为和家庭用车有关系，即便是北京BJ60这种开始将家庭旅行放进车辆需求画面的车，人们也会下意识的认为其仍是越野车。如何将家庭和越野两个八竿子打不到的词联系到一起？
二代哈弗H9的想法简单且粗暴——舒适是第一要义。从产品来看，二代哈弗H9拥有超过5米的车长，2850mm的轴距，中大型SUV的尺寸也决定了其前后排都拥有充足的头部和腿部空间，在储物方面也达到了1814L。从空间角度来说，二代哈弗H9可以说舒适了。
更重要的是，其座椅部分也进行了加强，采用人体工程学设计，座椅骨架为高强度设计，有效提升了座椅的支撑性，同时增加了舒适性海绵，使用亲肤环保材质，椅靠背采用9层设计，坐垫8层设计，整体舒适性有了显著提高。
在衡量舒适的另一个关键指标，静谧性方面，二代哈弗H9采用了多种切实有效的隔音降噪技术，如双层夹胶隔音玻璃、车身34处夹胶板设计以及优化的排气噪声控制系统等，同时，A柱倾斜角度设计为39.3°黄金迎风角，参考海豚头部的流线型特征设计出的A柱型面，使风噪降低5%。
在智能方面，二代哈弗H9则搭载的8155芯片，车机系统流畅度以及功能性都比较好，250ms即可唤醒的语音交互不仅能帮助驾驶员“操控车辆”，也有飞花令、成语接龙等“游戏”陪孩子玩耍；L2级驾驶辅助系统以及360°全景影像+透明底盘则可以帮助用户降低远途出行疲劳感，同时保障安全。
总的来看，除了冰箱、彩电没安排，二代哈弗H9其实已经是一辆合格的奶爸车了，作为SUV专家，长城汽车显然还是有点东西的。当然，二代哈弗H9更适合的外号可能是“硬核奶爸车”。
硬核奶爸车 哈弗H9越野底色没丢
鉴于“轰9”的光辉历史，哈弗H9其实避免不了被越野车迷期待，所幸，二代哈弗H9的越野底色依旧浓厚。
从产品来看，二代哈弗H9采用非承载式车身，全系标配TOD智能四驱，能实现前后轮的扭矩0-100%的智能分配。在前后桥电控式差速锁与Mlock机械锁止组成的“真正三把锁”加持下，即使遇到三个车轮打滑的情况也能轻松脱困。同时，其还拥有空载状态下800mm最大涉水深度、100%爬坡度的能力以及7种驾驶模式在越野配置方面显然在水准之上。
值得一提的是，二代哈弗H9在前减震器支座、车身悬置、轮毂轴承密封设计等方面进行了极致打磨，如对前减震器支座进行了强化设计，第二、三、四车身悬置由一代H9的压缩型升级为剪切型，并将常规3代轮毂轴承的三唇密封技术提升为四唇+卡簧密封结构。这些对特殊零件的“防护”不仅意味着，车主可以放心越野，同样也是长城汽车30多年开发越野车的经验。
这份成体系的经验在国内越野车市场十分宝贵，毕竟，仅此一家。当然，除了经验之外，二代哈弗H9虽然不贵，但也舍得用料，两纵九横梯形的车架结构，高强钢材质占比达99%，车身高强度钢应用比例83%，能承受5.45倍超大车顶静压。作为一款“一家人的越野车”，安全这一核心需求显然也被长城汽车拿捏了。
说起来，预售20.59万元起的二代哈弗H9不应该在舒适性、越野性上都如此“丰满”，毕竟属性相近且一直以“性价比”著称的北京BJ60都还比二代哈弗H9贵一点。而这一点神奇之处或许就要归功于长城汽车的专业，坦克平台被拿来直接用，坦克300、500的开发讲演都可以借鉴，二代哈弗H9自然靠谱且省钱……
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