“车辆必须将方向指示灯、应急灯、喇叭、雨刮器、SOS按钮这5项重要安全功能，保留为‘拨杆操作’或者是‘物理按钮操作’，否则无法得到五星安全评分。”
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这段表述，来自于E-NCAP最近公布的《2026年新版安全测试标准公开征求意见》。
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作为一家权威汽车安全评价机构，E-NCAP旗帜鲜明地表示，将在2026年实施的新测试当中，降低过分依赖屏幕触控操作的汽车的安全性评分。
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对于把物理按键加入新车安全评价的原因，Euro NCAP战略发展总监表示：触控操作的方式是整个汽车行业的问题，厂商们都在将重要功能转移到中控触控屏上，这会使驾驶员将视线从道路移开，增加了因注意力分散而引发事故的风险。
再加上小米汽车最近曝光的座舱照片里，还存在不少物理按键，这让物理按键VS车载屏幕触控操作可谓又一次成为了热议话题。
苦触控操作久矣
作为汽车安全评价机构，E-NCAP当然更关注触控操作对于汽车安全性的影响。但实际上，现如今一些汽车产品上的功能触控操作，不仅仅只对驾驶安全性有影响，对日常用车便利性也有不少影响。
2012年，初代特斯拉Model S成功在汽车座舱领域掀起了一场“屏幕革命”。
开天辟地地用一块17英寸的汽车中控屏幕取代了所有实体物理按键，自此，车载汽车大屏幕就成了各家车企竞相追随的潮流。
如今，汽车车内的物理按键越来越少，屏幕尺寸越来越大，数量也越来越多，对于很多车企来说，大屏和高级划上了等号。
但对于产品来说，不管是触控还是物理按键，用户体验才是最重要的。
从用户的角度来讲，汽车去物理按键改为触控操作真的会让体验变得更好吗？
初代特斯拉ModelS车载屏幕
显然，这在当下并不是一个让人满意的改变。
毕竟把车内功能全都改为触控操作，全都集成在一块屏幕里，有些过犹不及。
举个很小的例子，后视镜调节和方向盘调节，传统车型上这两个功能都是通过车内物理按键操作，简单易用，按键位置一般也相对固定，尤其是后视镜调节，倒车入库的时候驾驶员完全可以盲操。
但在如今的一些汽车座舱内，这两个功能被完全集成在屏幕里，如果在倒车入库的场景中，驾驶员想要通过车载屏幕调节后视镜。一般的车机逻辑是这样的：
第一步：首先要退出R挡，因为R挡触发了倒车影像占用了车机屏幕，无法使用其他功能；
第二步：在车载屏幕上找到后视镜调节选项；
第三步：要选择调节左或是右后视镜；
第四步：再通过方向盘按钮进行调节。
如果倒车过程中还需要再次调节后视镜角度，那么以上的步骤得再来一次。
同样的场景，使用传统物理按键只需要两步，第一步：选择左或是右后视镜，第二步：进行调节，全程可盲操。
红框位置为触控点火按钮
不过，这还不算特别奇葩的，因为车企还有更激进的操作。记得测试公司某台试驾车，上车时迟迟找不到点火按钮，这甚至还是一台纯正燃油车，而不是功能设计比较激进的产品。
一开始我以为这台车效仿保时捷，启动/熄火按钮在左侧，但是并没找到，后来我以为这台车学习法拉利，启动/熄火按钮可能在方向盘上，然而也没找到。
最终在针对整个车载中控台进行5分钟的厘米级搜索以后，终于在车载屏幕的右下角找到了一个长宽1cm的小方块，上面写着STOP/ENG INE。
抱着试一试的心态，我踩着刹车点击了这个图标，发动机哧的一声点火成功，那一刻我的心情就像是观看神舟火箭点火成功一样。
不得不佩服设计师的脑洞，不过是改变一个最基本功能的操作方式，就能极大的调动首次用车人的情绪。
是趋势，但不必太激进
如果要说，物理按键VS车载屏幕触控操作，哪一个才应该是未来汽车座舱交互方式的主流，那必然还是后者。
虽说车载功能都通过物理按键实现，的确有很多好处，比如固定位置、清晰直接、易盲操，稳定性、可靠性更好，使用不受车机系统流畅度影响等等。
但这确实也不符合智能座舱集成化的发展潮流。
软件定义汽车时代，通过一块车载屏幕对大部分功能进行集成化，后续产品迭代，OTA即可更新出全新的功能选项，完全不受物理按键的有无影响，这才是汽车发展该有的产品形态。
只是无物理按键虽然是趋势，但当下还不必太激进，对车企来说，还是用户体验最重要。一些基础的产品功能还是物理按键最为方便，比如空调调节、方向盘调节甚至是换挡杆等等。
如今一些车企在汽车座舱内也在渐渐回归传统物理按键的布置。
比如此前大众ID系列的车灯触摸按钮以及一些燃油车型，如高尔夫、迈腾上的方向盘上的按键触控化.
但如今在新的大众ID.2以及新款高尔夫GTI车型上，方向盘等处的物理按键也正在回归，而最近的热点车型，尚未正式上市的小米SU7，车内也采用了不少实体按键，可以说汽车座舱在进过一段时间对于大屏幕、触控化的追逐之后，也正在回归理智。
汽车物理按键，还尚未到退场时。
