许多斯柯达车主，其实选择斯柯达那一天起，就没担心过，斯柯达未来会像JEEP和三菱一样退出中国市场，毕竟上汽斯柯达背后是上汽大众，即便是跑路了，未来也会“子债父偿”，如今上汽大众更是为许多斯柯达车主吃下了一颗定心丸。
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近日，上汽大众宣布网络渠道整合大动作，斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。这也意味着自2016年独立出去的斯柯达品牌，重新回归了上汽大众怀抱。
斯柯达重新回归上汽大众怀抱，一方面是想通过上汽大众渠道提升销量，增强消费者购买信心；另一方面也是大众在华战略收缩，从而集中精力与财力投入到大众集团在中国市场的电动与智能化转型。
店都没了，心里也不慌
笔者就是2021款斯柯达速派的车主，在2021年买车的时候，店内人员就告诉我们，售后和保养需要到几公里之外的上汽大众店做，虽然当时有些诧异，但其实心里就有底了。
两年后在路过这个店的时候，招牌已经换成了上汽大通，应该是被上汽内部资源整合了，但是作为车主，心里一点也不慌，毕竟售后保养上汽大众托底，就算是不去店里修，许多斯柯达零部件和上汽大众车型基本上是通用的，至少买了斯柯达不会成为大冤种。
之所以选择斯柯达，因为笔者作为一名从业多年的汽车编辑，同时也是一位斯柯达速派的车主，选择斯柯达一方面是喜欢德系车的质感与质量，另一方面也是上汽大众的完美平替，网上流传的“懂大众的都买了斯柯达”，还是代表了许多斯柯达车主的心声。
所以即便是从大众内部人士处得知斯柯达中国公关部都撤销了的时候，笔者也只是唏嘘一下，毕竟还有上汽大众这个大树在。
从消费者角度来看，斯柯达车型同级别的车型确实要比上汽大众车型便宜不少，虽然配置与用料没那么足，但是三大件基本上一模一样，在价格战之前，笔者当时买的速派要比相同配置的帕萨特便宜了近两万，许多消费者买的就是这原汁原味的德系味道，并不在意品牌。
据官方介绍，目前已有近500家大众品牌经销商申请代理一同经营斯柯达品牌，其中330多家已完成授权签订。目前，斯柯达的销售网络已覆盖206个地级市，城市覆盖率超过60%，市场覆盖率达到85%。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强此前接受媒体采访时就表示，此次斯柯达与大众的渠道整合，有助于消除潜在用户的购车疑虑，双品牌门店的设立，使用户在购车时能够直观对比产品和价格，降低决策成本。
未来并入上汽大众销售网络以后，许多消费者也可以近距离感受到斯柯达的诚意，也算是斯柯达增长的新渠道。
当然斯柯达许多店都没了，公关部也没了，仍然没有放弃中国市场，这一点必须点赞。
战略收缩，车企忙着活下去
在高增长红利期结束叠加价格战的大背景下，车企将版图缩小才是明智之举，电动化与智能化转型需要高成本集中发力，大众集团也明白，只有活下去才能谈在未来的汽车市场继续引领。
靠着电动与智能上的持续发力，目前比亚迪汽车已经拥有王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望等多品牌和系列，技术强势，舆论与销量表现良好，成为了比亚迪汽车不断扩张的资本，这也是为何其能在短时间内做到国内市场NO.1的根本。
对于大众汽车而言，目前在电动与智能技术上，均要落后于比亚迪等自主品牌，所以此时选择将弱势品牌整合，也是避其锋芒，保存实力，为日后战略反扑积蓄力量。
从目前的情况看，斯柯达不会撤出中国市场。选择通过与大众合并渠道，不仅能够降低斯柯达资产投入、运营支出等大项成本，也可以共享资源、共同经营来寻求在中国市场的新突破。
同时大众汽车作为合资转型的排头兵，今年，大众在华方面计划将反攻的时间节点放在2026年。消息称，大众在华合资的两个品牌一汽大众和上汽大众都将在2026年，投放自主研发的多款插电混动车型，届时比亚迪与大众将会回到同一起跑线，同时竞争也将更为精彩，更加激烈。
随着价格战的到来和市场竞争的日益激烈，许多车企也是加入了整合的队伍，吉利控股集团董事长李书福在发布《台州宣言》后，第一个大动作便是将吉利几何并入吉利银河，吉利未来主流新能源品牌将聚焦在银河系列上，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。
未来各品牌产品可以实现在采购上的大协同，可以让产品价格和成本更有竞争力。这种资源聚焦、战略聚焦的打法未来也会成为车企应对未来竞争的常态，也是应对价格战的有效路径。
面对目前如此内卷的车市，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东判断，未来车企的走向是要么倒闭，要么成为巨头。
所以摆在许多车企面前的问题是，未来如何活下去，怎么做才能不被市场淘汰。从大众汽车果断将上汽斯柯达并入上汽大众，吉利几何并入银河，可以看到这些汽车巨头正在通过资源整合、战略聚焦积极自救，这样才能扛住比亚迪等品牌一轮一轮的价格战，才能在未来继续呆在牌桌上。
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