网易汽车4月28日报道 4月26日，山西运城一辆（参数丨图片）发生交通事故，撞上养护车后起火。据逝者家属称：车辆由她弟弟驾驶，车上还有她的丈夫和两岁的儿子，事故发生后，三人遇难。这场事故在网上引发了网友热议，同时逝者家属也发声，对于AEB的工作状态、气囊的状态以及阻燃材料和热失控保护技术为何没有第一时间发挥作用产生疑问。4月28日，AITO汽车回应：根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，正积极配合交警调查。
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据逝者家属表示，4月26日，由其弟弟驾驶一台刚刚购置了3个月左右的问界M7 Plus车型在山西省夏县段高速上行驶，与前方洒水车追尾，并起火，同车的还有她的丈夫和2岁的儿子，事故发生后，三人遇难。
通过网传视频显示，车辆出事的位置在距离夏县出口2公里左右的超车道上，事故发生时，由于车辆隐藏门拉手未弹出，导致无法开门，有路人第一时间实施破窗救援，但最终三人还是遇难。而据AITO汽车在4月28日的回应中称：当时车辆的车速在115km/h。
事故发生后，逝者家属“沐沐”（化名）也第一时间发文，表示想要一个真相。同时也对事故现场发起了疑问与质疑，疑问在：养护车辆是否占用快车道，当时的速度是否合规，有没有安放警示标志等，另外，发生事故之后，养护车是否有水，是否能够及时救援灭火？
通过逝者家属通过社交媒体表述的信息来看：针对刚刚购买了3个月的问界M7，当时宣传有AEB自动紧急制动和GAEB异形障碍物自动紧急制动为何事故发生时并没有启动，另外，三元锂电池，阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效为何没有发挥？
结合网上传出的现场视频来看，施救人员在车辆撞击起火的同时，正在进行破窗救人，而之所以破窗也是因为车辆配备的是隐藏门拉手，在事故发生时，门拉手尚未弹出。
从逝者家属发出的信息来看，事故车辆是问界M7 Plus 后驱5座板车型，购于今年1月份。
通过查询官方信息来看，事故车问界M7 Plus并不具备异形障碍物自动紧急制动（GAEB）功能，同时也没有高速智驾领航辅助（高速NCA）功能。另外，也只有问界M7 MAX智驾版才配有HUAWEI ADS（高阶智能驾驶辅助系统），而PLUS版并未配备。
另外值得一提的是，华为余承东曾在去年11月曾公开表示，华为智驾前向AEB能力提升，工作时速范围40-130km/h，其中静止车的识别已支持120km/h车速，相比9月提升了33%，不过，此次出事的问界M7 Plus并非配备华为高阶智驾的车型，所以在功能上也不会如此完善。
1、车辆行驶数据及车辆EDR数据能否得知车辆撞击前驾驶员有制动操作？
2、“钻底”大车，车辆受力点主要是左A柱，进而导致增程器（发动机）高压喷油系统遇火花后燃烧？
3、气囊正常弹开，即车辆识别出碰撞发生，激活紧急安全机制，车门是否正常自动解锁？
4、M7 Plus同样配备包含AEB（自动紧急制动）在内的辅助驾驶功能包，事故发生前AEB是否正常激发？
5、地面有遗撒水渍，是否会对制动性能、AEB系统判断造成负面影响。
6、车辆在出事前的驾驶状态
7、车上人员的状态（包括儿童在内是否都系安全带，是否有儿童座椅）
8、车辆起火原因
9、AEB是华为自研还是第三方供应商，品牌和性能如何
10、AEB的工作状态和是否系安全带有没有关系
11、事故发生时，是否开启ACC
12、作业车的状态，是完全静止还是低速行驶，还是什么
事故发生后，AITO汽车官方回应称：“对于对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”
截至发稿，赛力斯汽车也通过社交媒体发声，表示：正积极配合当地交通部门展开事故调查，并提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。
随着网络上对此事的发酵，曾有人质疑M7 Plus后驱版并非是搭载华为高阶智能驾驶辅助系统的车型，而是采用的智驾方案，对此，4月28日下午，博世方面发声回应：经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
“车祸猛如虎”并非戏言，出门在外，一定要万分注意个人的出行安全，人车平安，才是家人所期待的。面对此次事故造成的伤亡，我们深表痛心。我们希望交通部门能早日给出调查结果，当然也希望车企方面能把相关的信息及数据提交给相关部门并在最后给到家属一个答复。对于这起事故，网易汽车也将持续关注，结合后续的发展，我们也会进行相关的解读。
