刻板印象有多重，改变就有多难。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
领克品牌成立8年时间，迅速累计用户122万，已经成长为一个有着鲜明个性的独立品牌。从研发到制造，从人才到管理，从产品体系到服务体系，领克都用最快的时间渡过了青涩期迈入了成熟期，也让领克“生而全球，开放互联”的品牌理念深入人心。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
但是这个吉利体系内以潮流、年轻为显眼标签的品牌，却成为了最后一个推出电动车的品牌。这里有为集团整体规划做出的牺牲，也有品牌战略的考量。
在领克Z10上市发布会后的媒体沟通会上， 吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉大家：“无论是哪一种能源方式，领克不应该缺失。不同的能源方式有不同的用户需求，领克要做一个全品类的品牌，不是仅做纯电，或是仅做燃油，领克希望持续改变移动出行，让人们更热爱出行，所以我们的出发点、愿景就是要持续地去改变，而不是去局限，这也是领克品牌的战略。”
与初创纯电动品牌不同的是，领克已经是一个在中国汽车市场拥有稳定渠道和用户的成熟中国品牌。这就意味着领克推出的首款纯电动车Z10从成本、定价、销售渠道上都有天生优势。
也正因此，当Z10以C级车19.68万元起售价进入市场时，遭遇了一场突如其来的谣言攻击。有说是给极氪清库存电池的，有说是终端降价的，还有歪曲订单量的等等。尽管措手不及，但也是给这个“老”品牌进入“新”市场的一个下马威。
作为领克首款C级纯电，Z10强调原创设计，无横梁设计的整片式1.96�O超大全景天幕为全车最大亮点，轴距超过3米，车内空间达到4.8�O。基于最新一代浩瀚架构打造，搭载行业领先的800V双碳化硅高性能电驱系统，配合双电机四驱，提供810N.m峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。
“C级轿车市场不大，但它的增速也是最快的。现在纯电已经直接进入淘汰局，在这样的红海竞争当中，领克在定价、配置，也是要带着满满诚意而来。”林杰对于首款纯电动车为什么要进入C级轿车市场的分析，或许恰好能解释竞争对手为何对Z10如临大敌，“现在纯电用户跟燃油车用户区别非常大，纯电用户就像一个电子消费品类的消费者，他们对于参数是特别敏感的，比如，用了什么芯片，使用了什么样的智驾方案，充电平台是400伏还是800伏，他们是如数家珍的，在燃油车上一般不会这样。领克Z10的推出不是“平地造楼”，更不是“凭空造车”，而是依托整个集团的大技术资源池中做了一种特别好的组合。例如领克的智驾跟路特斯合作，上市即带高快NOA；电池选用金砖电池400V和800V全提供。但我们用时也很克制，不去做所谓配置叠加的‘军备竞赛’，这是对消费者负责的考量”。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰
在林杰看来，新能源的销量有一波热度期，但是很快也会过去。“首先，纯电用户求新，品牌的忠诚度并未完全建立起来，很多用户还是看配置和价格。整体是求新求异，对性能安全的追求不像燃油车一样。市场竞争太激烈，今天发布了一款，过几天另外一款车又来了，用户一对比，好像另外一款车性价比又比你高，核心是品牌在新能源上没有建立很好的品牌护城河，大家都还在拼配置和价格，这是一大特征。所以我的建议是，新能源用户结合自身的使用，就像我们以前买手机和电脑一样，不要盲目追新，不用买最贵的，买最适合自己的，适合当下即可。这一次Z10提供400伏与800伏，但我比较推荐消费比较理性的朋友买400伏的，因为它有性价比。”
“此外，新能源技术处于高速的发展阶段，不像燃油车一样，处于比较稳定的阶段，所以技术迭代特别快。用户希望他的产品在一定程度上历久弥新，起码要几年时间不落伍，但在新能源上真的做不到这一点，一年就是一代际，那对于汽车企业来说，核心竞争力就是自己能日新月异。”林杰补充道，“那么领克既有燃油车，又有纯电与插电，这样的用户群体，怎么去平衡用户之间的关系？这对我们来说的确是一道题，但我们一直在积极地解题。所有的用户都希望买了车以后，车机要很好用，所以领克07、08都搭载了最新推出的Flyme Auto系统，用户使用体验特别流畅，尤其结合魅族手机以后，整个生态全部打通。最近我都在开Z10，经常会在车上开视频会议，音质特别清晰，画面也很大，这就是这款纯电C级车的优点。”
从林杰的切身感受不难看出，作为执掌领克多年的一把手，林杰带领领克从小到大，从只有几款产品到完成油车、插电、EM-P、纯电全品类布局，领克是市场上为数不多能够达到这一布局和规模的后起之秀，再加上吉利集团的规模化成本和技术优势，其进入纯电动车市场的竞争力可想而知。
也正因此，领克Z10上市即遇到了猛烈的狙击，这是市场红海竞争的直接反应。尽管这样的竞争手段不应该被鼓励，但是既然选择躬身入局，领克只能迎难而战，这是中国新生代汽车品牌的使命。
（责任编辑：张懿）
