“斌哥，以肉眼可见的速度老了。”
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“造车这么苦，肯定心力憔悴。”
绝不是杜撰，上述一段对话，就发生在北京时间5月9日，位于安徽合肥蔚来第二先进制造基地的世界最大牛屋，专访时与身边一位媒体老师的交谈过程中。
起因，则是顺手翻出了朋友圈的一张“老照片”。而就在几十分钟之前，蔚来刚刚迎来了又一里程碑时刻——第50万辆新车的下线。
作为亲历者，心中满是感慨。因为自入行以来，可谓见证了这家新势力造车不断发展过程中的点点滴滴，一幕幕回忆如同幻灯片般萦绕在脑海。
有掌声，有谩骂，有褒奖，有质疑……
毫不夸张的说，品牌成立近10年，蔚来一直活在挑剔的放大镜之下，一直身处难熬的舆论漩涡之中，一直经历着恐怖的极限压力测试。
好在，它并没有被击垮。
“大家都知道，我们从2018年交付第1辆车到现在，这6年间经历的事也挺多的，风风雨雨，跌宕起伏。”
“对于整个中国汽车产业来讲，蔚来走了一条不一样的路，比如说我们从高端开始；比如说我们坚持正向研发，全栈的技术布局；比如说我们在充换电基础设施方面全力以赴地去建设，这些与常规的做法都有点不太一样，感觉我们做很多事情都是没有困难也要创造困难。”
“第50万辆新车下线，更像是蔚来的3岁生日，年产100万辆才是真正意义上的18岁成人礼。”
专访中简简单单的三段回答，李斌展现了他的掌舵能力与清醒自知。
在我看来，今天文章的主角确实算不上完美，总会在某些需要提振士气的节点，由于种种内忧外患出现令人懊恼的偏差，不经意间暴露出一些老生常谈的痛点，甚至为此不断付出代价惨痛的学费。
但必须承认的是，无论站在任何一个维度，无论用怎样的标尺去衡量，蔚来都在中国汽车工业史上，留下了颇为浓墨重彩的一笔。
它的产品定义，它的研发成果，它的品牌塑造，它的补能体系，它的用户服务……有太多值得去学习的东西。
当然，接下来，如何“靠自己”健康的活下去，依旧是摆在这家新势力造车面前最醒目的顽疾。
相信文章的标题《李斌正在变老，蔚来快点长大》，并不只是一句单纯的口号，而是很多人发自内心的期盼。
顺势，又一个问题随之产生：怎样破局？
实际上，最近网络上再次出现一种引发巨大争议的“暴论”，大概意思直指：NIO本品牌不需要销量，只需要跑通商业模式，要看同价位的市占率，而追求规模效应的事情，应该交给其它人去做。
对于这样的观点，我真的不敢苟同。
反之，结合2024年整个大盘的血腥至极，加之高端纯电市场的暗潮涌动，愈发觉得仅仅依靠NIO本品牌来硬解，已经没有太大的可行性。
尽管付出了成倍的努力，但现阶段的终端需求与市场容量，就明晃晃的摆在那里。换言之，蔚来想要爬出泥潭与挣脱枷锁，必须寻求另一个抓手。
至于究竟它是谁？答案已经非常明显。
“蔚来第二品牌乐道汽车将于5月15号国际家庭日发布。乐道的品牌命名寓意为‘和家人在一起的每一条路都是乐道’，旗下产品将面向主流家庭市场，旨在为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。”
十分微妙的是，早在北京时间5月9日蔚来第50万辆新车下线仪式上，李斌迫不及待的对于它进行了预热。之后的专访环节，乐道总裁艾铁成更是首次进入媒体的视线。
“这个名字特别好，铁定能成。”
略带玩梗的语句背后，实则反映出李斌的颇为重视。而进一步了解后得知，艾铁成从2015年开始接触蔚来，是蔚来ES8创始版第107号车主，2020年选择加入蔚来，曾担任上海迪士尼度假区市场部副总裁。
“我一直做的工作就是为家庭创造快乐。”
虽然没有汽车行业的相关工作经验，但相信蔚来选择艾铁成的很大一部分原因，是看重他的职业履历与第二品牌的发展愿景不谋而合。
“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有1000多座换电站等着它，蔚来从交付第一辆车以后两年，才爬到200座换电站。乐道在很多体系上成熟程度超过想象，我觉得乐道是真正的生而成熟，并且是全链条端到端体验上的成熟。”
整场专访参与下来，有关乐道，无论李斌的剧透也好，秦力洪的回答也罢，都能感受到那种信心满满与胸有成竹。
二者好似不断传递着一个信号：“我们准备好了。”
殊不知，就在昨天，微博中已经陆陆续续爆出更多关于乐道L60的具体静态产品力信息，汇总下来就一段话：“这是一辆完全承袭蔚来长板，面向主流家庭用户，比特斯拉Model Y全面且价廉的纯电轿跑SUV。”
据说，公司内部对于它的销量预期，直指单月2万辆。不过，站在冷静客观的角度，仍然有几个关键点必须指出。
首先，乐道L60的入场，一定会对NIO本品牌SUV车型产生或多或少的影响，“左右手互博”的窘境大概率无法避免。
其次，因为曾经蔚来ET5的前车之鉴太过惨痛，乐道L60正式开启交付后制造端的能力，或者说产能的爬坡速度，绝对不容有失。
再者，参考目前的预期管理，乐道L60的价格被定格在25万元左右，虽然拥有BaaS车电分离的加持，能够进一步拉低入手门槛，但总认为其想要彻彻底底的成为“大爆款”，千万别犯“爱端着”的老毛病，定价还得再狠一点才行。
另外，必须知晓的是，乐道L60切入的细分市场，将是今年中国车市强者必争，疯狂抢肉吃的一个板块。
从突然官宣的阿维塔07，到极氪的第一款正统SUV，到拥有华为背书智界的SUV，再到箭在弦上的特斯拉Model Y焕新版，每一款产品都是前者绕不开的敌人，没有谁敢说稳操胜券。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说：“对于这家新势力造车的感情，一直都是爱之深责之切。品牌成立近10年，正在以肉眼可见速度变老的李斌，该收获一些胜利的果实了。”
至于蔚来，还请快点长大……
