5月14日，美国发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机等产品的关税。其中，美国对中国电动汽车的进口关税从现行的25%提高至100%，再叠加适用于所有进口至美国汽车的2.5%关税，中国制造电动汽车将面临102.5%的超高税率。
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同一天，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯与中国造车新势力零跑汽车宣布，零跑国际合资公司正式成立。零跑国际自今年9月起于欧洲9国开始销售电动汽车，业务随后拓展至全球其他主要国家和地区。斯泰兰蒂斯集团首席执行官唐唯实表示，在通过最先进的纯电动汽车帮助解决紧迫的全球变暖问题方面，零跑国际的成立是该领域迈出的一大步。我们将利用集团在全球范围内已有的广泛商业资产、实力和积淀，为客户提供价格极具竞争力且以先进技术为特色的电动汽车产品，这将支持零跑汽车的强劲增长并为零跑国际的双方股东创造价值。
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围绕电动汽车，美西方国家政客和企业家正在展现出完全不同的态度。前者炮制“新能源产能过剩论”，千方百计污蔑和打压中国，妄图保护本国相关产业。后者承认中国新能源汽车产业已具备全球竞争优势，务实而进取地与中国企业展开合作，期望共同推动全球汽车产业转型升级和绿色发展。两种态度折射出不同的境界和不同的追求。
在美国上届政府对华加征301关税依然存在的情况下，拜登政府利用“复审”再次对华单方面加征关税。美国这一变本加厉的行为，不仅严重违反了世贸规则，而且极度损人不利己。
说其“损人”，是因为汽车产业链长，在全球化资源配置的条件下，很难在一个国家完成。一辆电动汽车的研发和生产，往往需要多个国家、多家企业合作协同。美国在想方设法打压中国电动汽车产业的同时，也在伤害全球相关产业链的稳定，伤害产业链上其他国家的利益。
说其“不利己”，是因为物美价优的电动汽车不仅带来了新科技在全球的迅速传播，而且能为消费者带来更好的驾驶体验，提高发达国家老百姓的绿色消费水平。将中国车企排除在美国市场之外，只会让美国市场缺少竞争，并慢慢让美国汽车工业在全球舞台上丧失竞争力。如此浅显的道理，并不难想明白。有网友调侃，难道美国这是要成为全世界“闭门造车”的典范？
此次美方单方面对华加征关税，更多只是拜登的一次“表演秀”，民间有这样的猜测当然不无道理。因此，有海外媒体称，拜登对华征收新关税的计划主要是“象征性的”，倒也不难理解。
关键还在于，当前被纳入加税范围的中国电动汽车产业并不依赖美国消费者。早在2018年，中国电动汽车就因为高昂的关税壁垒被阻挡在美国市场之外。统计数据显示，去年我国汽车出口量491万辆，出口额超过1000亿美元。其中，中国直接对美出口的电动汽车仅为3.68亿美元，占比尚不足1%。考虑到目前美国市场在中国电动汽车的出口额中占比偏低，且美国的电动汽车市场份额也仅占全球的5.3%，新关税即便真的落地，也不太可能立即对中国电动汽车企业产生影响，犹如“一拳挥在空气中”。
尽管美国“拳头落空”，但如此“虚空打靶”，影响恶劣，为其他国家和地区带了坏头，我们绝不能纵容这种损人不利己的行为。它不仅破坏了全球自由贸易和公平竞争秩序，也损害了世界经济绿色转型，消解了全球应对气候变化的努力。汽车是一个高度全球化的产业，气候变暖也是人类面临的共同难题。在推动全球汽车产业转型升级和破解气候变暖难题的道路上，既需要彼此竞争，更需要合作共赢。（经济日报 杨忠阳）
（责任编辑：郭跃）
